Bez modułów, bez wdrożenia. Poniżej wszystko, co działa - a na dole to, czego jeszcze nie ma.
Trasa to marszruta: załadunek, rozładunek, każdy adres z własnym oknem i ładunkiem.
Kto gdzie stoi, z przewidywanym przyjazdem na każdy przystanek.
Spóźnienie, za długi postój, zgłoszony problem - najpierw to, co idzie źle.
Większość ładunków to trasa z zeszłego tygodnia. Jedno kliknięcie.
Referencja, klient, adres, numer rejestracyjny - także per przystanek.
Da się przywrócić, a każda zmiana zapisuje, kto ją wprowadził.
Piętnaście języków, łącznie z ekranem logowania.
Przyjazd, oczekiwanie, załadunek, gotowe. Bez formularzy.
Wiadomości idą przez tłumaczenie w obie strony.
List przewozowy lub szkoda, sfotografowane przy właściwym przystanku.
Okazanie podczas kontroli: kopia, a nie zatwierdzony eCMR. Papierowy list przewozowy nadal jest niezbędny.
Oba numery rejestracyjne na trasie i w liście przewozowym. Gdy podepnie inną naczepę, dyspozytor to widzi.
Zmierzony i wyceniony według stawki tego klienta.
Czy kierowca sprawdza swoją ciężarówkę przed wyjazdem? Jedna kontrola na dzień roboczy, więc kierowca, który wykonuje trzy przejazdy w ciągu dnia, nie jest liczony trzy razy.
Myto, paliwo, mandaty, zapisane per trasa.
Na kierowcę na miesiąc, świadomie bez jednej oceny ogólnej.
Z eksportem, który księgowa wczyta bez przepisywania.
Wyliczone z tego dnia. Wyraźnie nie tachograf.
Wybierz trasy; czas oczekiwania, prace dodatkowe i dopłaty są przy niej, z dowodami. VAT na pozycję, numeracja bez luk.
Kto zalega, z gotowym monitem. Płatności zapisujesz, także częściowe.
Oprócz formatu PDF dostępny jest również format UBL (Peppol BIS 3.0; dla klientów z Niemiec - XRechnung 3.0), który program księgowy odczytuje bezpośrednio. Niekompletna faktura elektroniczna nie zostanie wysłana: przeprowadzana jest wstępna kontrola.
Własna numeracja, a decyzja jest ostateczna: przyjęta albo odrzucona.
MT940 lub CAMT. On proponuje, ty potwierdzasz - nic nie księguje się po cichu.
Z marżą na trasę i własnym logowaniem dla przewoźnika.
Saldo na klienta: wydane i zwrócone, z kwitem i zdjęciem.
Każdy pomiar niesie wymóg z tej chwili. Później nie da się go zmienić.
Nigdy nie wypełnione z góry: kierowca odczytuje, system porównuje.
Zapisane na przystanku, gdzie zaszły, z czasem i miejscem.
Czas i położenie zostały zapisane na zdjęciu wraz z cyfrowym odciskiem palca (hash). Próby manipulacji są widoczne - pieczęć nie jest niepodrabialna.
TMS albo sklep klienta wstawia zlecenie wprost do Twojego planu. Jeden klucz, zero przepisywania.
Przy każdej zmianie statusu podpisana wiadomość do systemu, który przysyła zlecenia. Nikt nie musi dzwonić.
Pola, kody błędów i przykład weryfikacji podpisu na trajenda.com/api-docs.
Żebyś usłyszał to od nas, a nie odkrył podczas demo.
Wprowadź jedną trasę i zobacz, co się stanie.